ఆటోమోటివ్ డీజిల్ ఇంజిన్ల అభివృద్ధి చరిత్ర

1785లో, జర్మనీలోని ఒబెర్‌హౌసెన్‌లో మాన్ కర్మాగారం యొక్క పూర్వగామి, సెయింట్ ఆంథోనీ స్టీల్ ప్లాంట్ పూర్తయింది.ఆ సమయంలో జర్మన్ పారిశ్రామిక విప్లవంలో ఒక ముఖ్యమైన మైలురాయిగా, స్టీల్ ప్లాంట్ జర్మనీని కొత్త పారిశ్రామిక రేస్ ట్రాక్‌లోకి తీసుకువచ్చింది.అప్పటి నుండి, శాన్ ఆంటోనియో స్టీల్ ప్లాంట్ ఉక్కును ఉత్పత్తి చేయడం ద్వారా అత్యంత బలమైన మూలధన బలాన్ని కూడగట్టుకుంది, తరువాత స్థాపించబడిన ఆగ్స్‌బర్గ్ న్యూరేమ్‌బెర్గ్ మెషినరీ తయారీ ప్లాంట్‌కు పునాది వేసింది, దీనిని కూడా అంటారు.మనిషి.

1858లో, రుడాల్ఫ్ డీజిల్ ఫ్రాన్స్‌లోని పారిస్‌లో జన్మించాడు.ఇంగ్లీషులో కొంత ప్రావీణ్యం ఉన్నవారు అతని పేరు తర్వాత ఉన్న డీజిల్‌ను డీజిల్‌కు ప్రస్తుత ఆంగ్ల పేరు అని, రుడాల్ఫ్ డీజిల్ డీజిల్ ఇంజిన్‌ను కనుగొన్నారని చూడగలగాలి.

1893లో, రుడాల్ఫ్ డీజిల్ తన స్వతంత్రంగా అభివృద్ధి చేసిన కొత్త మోడల్ గురించి ఒక కథనాన్ని ప్రచురించాడు మరియు 1892లో ఈ సరికొత్త మోడల్‌కు పేటెంట్ కోసం దరఖాస్తు చేసుకున్నాడు. అయినప్పటికీ, సంవత్సరాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి అతని నిధులను పరిమితం చేసింది మరియు రుడాల్ఫ్ డీజిల్ ప్రసిద్ధ జర్మన్ యంత్రాల తయారీ సంస్థను కనుగొన్నాడు. ఆ సమయంలో -మనిషి.MAN కార్పొరేషన్ యొక్క సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక సహకారంతో, అతను విజయవంతంగా MAN కార్పొరేషన్‌లో చేరాడు మరియు కొత్త మోడల్‌ల అభివృద్ధి మరియు తయారీకి బాధ్యత వహించే మెకానికల్ ఇంజనీర్ అయ్యాడు.

1893లో, రుడాల్ఫ్ డీజిల్ ఉత్పత్తి చేసిన కొత్త మోడల్ పరీక్ష సమయంలో ఇంజిన్ లోపల 80Pa (వాతావరణ పీడనం) పేలుడు ఒత్తిడిని కలిగి ఉంది.ప్రస్తుత మెగాపాస్కల్‌లతో పోలిస్తే ఇప్పటికీ గణనీయమైన గ్యాప్ ఉన్నప్పటికీ, మొదటి కొత్త ఇంజిన్ కోసం, 80Pa యొక్క పేలుడు పీడనం పిస్టన్‌ను నడపడానికి బలమైన శక్తిని సూచిస్తుంది, ఇది సాంప్రదాయ ఆవిరి ఇంజిన్‌లకు లేదు.

మొదటి ప్రయోగం ఇంజిన్ పగిలిపోయే ముందు ఒక నిమిషం మాత్రమే కొనసాగింది, అయితే రుడాల్ఫ్ డీజిల్ విజయాన్ని నిరూపించడానికి ఇది సరిపోతుంది.మాన్ కంపెనీ మరియు రుడాల్ఫ్ డీజిల్ యొక్క అలుపెరగని ప్రయత్నాలతో, మెరుగైన డీజిల్ ఇంజిన్ 1897లో మాన్ ఆగ్స్‌బర్గ్ ఫ్యాక్టరీలో విజయవంతంగా మండించబడింది, 14kW శక్తితో ఆ సమయంలో అత్యధిక హార్స్‌పవర్ కలిగిన ఇంజిన్‌గా నిలిచింది.

19వ శతాబ్దంలో ఐరోపాలో పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు చాలా తక్కువగా ఉండేవి.అందువల్ల, అదే కాలంలో, ఒట్టో ఇంజిన్‌లు ఇంజిన్‌కు గ్యాస్‌ను ప్రధాన ఇంధనంగా మాత్రమే ఉపయోగించగలవు.అయినప్పటికీ, గ్యాస్ మోసుకెళ్ళడం మరియు నిల్వ చేయడం వలన ముఖ్యమైన భద్రతా ప్రమాదాలు ఉంటాయి.రుడాల్ఫ్ డీజిల్ కొత్త మార్గాన్ని తెరవాలని నిర్ణయించుకున్నాడు.అతను ఇంజిన్ కంప్రెషన్ నిష్పత్తిని పెంచాడు, స్పార్క్ ప్లగ్‌ను తీసివేసి, సిలిండర్‌ను మళ్లీ పరీక్షించడానికి అధిక-ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక-పీడన స్థితికి తీసుకువచ్చాడు.చివరగా, కుదింపు నిష్పత్తిని పెంచే మార్గం చాలా సాధ్యమని అతను కనుగొన్నాడు, కాబట్టి ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి కంప్రెషన్ దహన యంత్రం అధికారికంగా పుట్టింది మరియు అతని పేరు మీద డీజిల్ ఇంజిన్ అని పేరు పెట్టబడింది.

డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఆవిష్కరణ తర్వాత, ఇది వెంటనే కార్లకు వర్తించబడలేదు, అయితే మొదట ఆయుధాలు మరియు పరికరాలలో ఉపయోగించబడింది, జలాంతర్గాములు మరియు స్టీమ్ ఇంజన్లను శక్తి వనరులుగా ఉపయోగించే ఓడలు.1915లో, డీజిల్ ఇంజిన్ టెక్నాలజీ మద్దతుతో, మన్ కంపెనీ డీజిల్ ఇంజిన్‌లను పౌర వినియోగంలోకి మార్చడం ప్రారంభించింది.అదే సంవత్సరంలో, MAN ADOLPH SAURER AGతో జాయింట్ వెంచర్ ఫ్యాక్టరీలో మొదటి సివిలియన్ లైట్ ట్రక్కును ఉత్పత్తి చేసింది.సౌరర్ అని పేరు పెట్టారు.మొట్టమొదటి Saurer ట్రక్ మార్కెట్లో దాని అద్భుతమైన పనితీరు కోసం విస్తృతంగా గుర్తించబడింది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క అధికారిక వాణిజ్య వినియోగాన్ని సూచిస్తుంది.

ప్రస్తుతం, మా ట్రక్ ఇంజిన్లలో ఉపయోగించే డైరెక్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ టెక్నాలజీ ప్రధాన స్రవంతిగా మారింది.ఇంధనం నేరుగా ఇంధన ఇంజెక్టర్ ద్వారా దహన చాంబర్లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది, ఇది అనుకూలమైనది మరియు సమర్థవంతమైనది.కానీ డీజిల్ ఇంజన్లు మొదట ప్రవేశపెట్టబడినప్పుడు, డైరెక్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ టెక్నాలజీ లాంటిదేమీ లేదు.అన్ని డీజిల్ ఇంజన్లు యాంత్రిక చమురు సరఫరా పంపులను అవలంబిస్తాయి.
1924లో, మన్ అధికారికంగా ఫ్యూయల్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ టెక్నాలజీతో కూడిన డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించాడు.ఈ ఇంజన్ ఆ సమయంలో అత్యంత అధునాతన డీజిల్ డిర్క్‌టైన్స్‌ప్రిట్‌జుంగ్ (ఫ్యూయల్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ టెక్నాలజీ)ని ఉపయోగించింది, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్‌ల శక్తిని మరియు సామర్థ్యాన్ని సమగ్రంగా మెరుగుపరిచింది మరియు అధిక పీడన సాధారణ రైలు వైపు డీజిల్ ఇంజిన్‌ల ఆధునికీకరణకు పునాది వేసింది.

1930లలో, యూరోపియన్ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధి వేగవంతమైన మరియు పెద్ద ట్రక్కులు మరియు బస్సుల కోసం కొత్త డిమాండ్లను పెంచింది.డీజిల్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ టెక్నాలజీ అప్లికేషన్ మరియు టర్బోచార్జర్ల విస్తృత స్వీకరణకు ధన్యవాదాలు.1930లో, మాన్ ఒక కొత్త తరం హై-పవర్ ట్రక్ S1H6ని ప్రారంభించింది, ఇది గరిష్టంగా 140 హార్స్‌పవర్‌లను కలిగి ఉంది (తరువాత 150 హార్స్‌పవర్ మోడల్‌ను ప్రవేశపెట్టింది), ఆ సమయంలో మార్కెట్‌లో అత్యంత శక్తివంతమైన ట్రక్కుగా మారింది.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసిన తర్వాత, మన్ వాహన రూపకల్పనలో సమగ్ర ఆవిష్కరణల యుగంలోకి ప్రవేశించాడు.1945లో, మన్ మొదటి తరం షార్ట్ నోస్ ట్రక్ F8ని మార్కెట్లోకి విడుదల చేసింది.రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత ప్రారంభించబడిన మొట్టమొదటి భారీ-డ్యూటీ ట్రక్కుగా, ఈ కారు యొక్క ప్రదర్శన యుద్ధానంతర పునర్నిర్మాణ వాహనాలలో అంతరాన్ని సమర్థవంతంగా పూరించింది.ఈ కారులో ఉపయోగించిన కొత్త V8 ఇంజన్ కాంపాక్ట్ స్ట్రక్చర్, పొట్టి ఫ్రంట్ ఎండ్ మరియు మెరుగైన విజిబిలిటీని కలిగి ఉంది.మరియు ఈ V8 ఇంజన్ గరిష్టంగా 180 హార్స్‌పవర్‌ను చేరుకోగలదు, మన్ గతంలో ఏర్పాటు చేసిన 150 హార్స్‌పవర్ పరిమితిని బద్దలు కొట్టి, సరికొత్త హై హార్స్‌పవర్ మోడల్‌గా మారింది.

1965లో, మన్ మ్యూనిచ్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క 100000వ వాహనం ఆఫ్‌లైన్‌లోకి తీసుకోబడింది, మ్యూనిచ్ ప్రాజెక్ట్ అధికారికంగా అమలులోకి వచ్చిన 10 సంవత్సరాల తర్వాత మాత్రమే.ఇది పారిశ్రామిక సాంకేతికతలో మాన్ యొక్క అభివృద్ధి వేగాన్ని చూపుతుంది.మాన్ యొక్క 180 సంవత్సరాల అభివృద్ధి ద్వారా, ఒక శతాబ్దపు సంస్థగా, మన్ వివిధ దశలలో వినూత్న సామర్థ్యాలను కలిగి ఉందని మనం చూడవచ్చు.అయితే, సంస్థ యొక్క బలం క్రమంగా పెరుగుతున్నందున, మరింత అద్భుతమైన కార్డ్ మరియు బస్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ కొనుగోలు భవిష్యత్తు అభివృద్ధికి కీలక దృష్టిగా మారింది.